Welches Auto ist für eine Fahrt nach Tibet besser geeignet? Probieren Sie diese 9 Modelle aus.

Ich glaube, jeder weiß, dass Touren mit dem eigenen Auto schon immer eine beliebte Art des Reisens waren, aber immer mehr Freunde möchten natürlich das Gefühl erleben, nach Tibet zu fahren, beispielsweise auf der Nationalstraße 318 entlang der Sichuan-Tibet-Linie. Wenn Sie also alleine nach Tibet fahren möchten, welches Auto ist die bessere Wahl? Heute werde ich Ihnen einige gute Autos vorstellen.

1. Land Cruiser, Patrol, Pajero

Diese drei Fahrzeuge gelten als die Vorzeigemodelle von Toyota, Nissan und Mitsubishi im Bereich der Hardcore-Geländewagen. Ob in puncto Leistung oder Fahrgefühl, sie sind perfekte Vertreter von Geländewagen für die Einreise nach Tibet.

Diese drei Modelle haben neben ihrer Eignung als vollwertiges Geländefahrzeug vor allem eines gemeinsam: Sie sind bei der Fahrt nach Tibet auf ihre großvolumigen Motoren angewiesen, ebenso wie auf die Vorder- und Hinterachsen und die zentrale Differenzialsperre.

Unter ihnen ist das wichtigste Inlandsmodell des Toyota Land Cruiser mit einem 3,5-Tonnen-V6-Motor mit einem Spitzendrehmoment von 650 Nm ausgestattet, der mit einem 10-Gang-Getriebe gekoppelt ist und von einem permanenten Allradantrieb unterstützt wird, und seine Geländegängigkeit ist ziemlich explosiv.

Der Patrol ist noch übertriebener. Sein V8-Motor mit einem maximalen Hubraum von 5,6 l bietet noch herausragendere Leistungen. Er verfügt außerdem über Allradantrieb und Hinterachs-Differenzialsperre, und seine Geländegängigkeit bleibt ebenfalls auf höchstem Niveau.

Aber in puncto Leistung behauptet der Pajero immer noch seine Position. Der 3,0-Liter-V6-Motor, der SS4-II Super Select-Allradantrieb, das rein mechanische Zentraldifferenzial, die hydraulische Sperrkupplung usw. halten auch seine Passierbarkeit auf hohem Niveau und es ist auch für ihn äußerst einfach, nach Tibet einzufahren.

2. Prado, Terra, Jimny

Obwohl die oben genannten drei japanischen Klassiker des „Powerful Flying Brick“ eine starke Leistung aufweisen, liegen ihre Preise und Reisekosten nicht im Rahmen des Konsumniveaus der normalen Bevölkerung. Im Vergleich dazu sind die japanischen Offroad-Produkte der zweiten Klasse bodenständiger.

Der nicht mehr erhältliche Toyota Prado ist der beste Vertreter unter ihnen. Der 3,5-Liter-V6-Saugmotor in Kombination mit einem 6AT-Getriebe hat keine Leistungsprobleme und der Teilzeit-Allradantrieb ist für Stadt- und Straßenbedingungen besser geeignet als der Vollzeit-Allradantrieb der vorherigen drei Modelle.

Der Nissan Terra ist einer der wenigen japanischen Hardcore-SUVs, die lokal produziert und verkauft werden. Die Leistung des 2,5-Liter-Saugmotors entspricht der Größe eines mittelgroßen SUV. Das passende 7AT-Getriebe hat nicht die gleiche Leistung wie das CVT, das Nissan in großem Maßstab verwendet. Natürlich ist auch der Endpreis von knapp über 150.000 günstiger als bei den meisten Produkten auf diesem Niveau.

Unter den Modellreihen, die nach Tibet kommen, stellt der Jimny eine Alternative dar. Sein Image als kleiner Geländewagen könnte für junge Leute attraktiver sein.

In Anbetracht seiner geringen Größe wird der Jimny von einem 1,5-Liter-Motor angetrieben, der in dieser Liste den letzten Platz einnehmen sollte, aber sein permanenter Allradantrieb, die Dreilenker-Längsachse und die nicht tragende Karosserie zeigen trotzdem, dass seine Geländegängigkeit nicht unterschätzt werden darf.

Es ist auch recht interessant, es für die Einreise nach Tibet auszuwählen.

3. Wrangler, Tank 500, Haval H9

Nicht nur japanische Autohersteller sind gut im Gelände. Auch die Klassiker JEEP und Great Wall, die in den letzten zwei Jahren auf den Markt gekommen sind, haben ihre eigenen Killer-Features.

Es versteht sich von selbst, dass der Jeep Wrangler der Erfinder der „quadratischen Kastenform“ ist. Sein Status im Offroad-Bereich ist für alle offensichtlich und seine Passierbarkeit ist hervorragend.

Die alte, aber immer noch starke Wahl für den Vormarsch der Great Wall nach Tibet ist der Haval H9, während das neue und leistungsstarke Modell der Tank 500 ist.

Der Haval H9 verfügt über einige japanische Offroad-Eigenschaften und hat einen 2,0-T-Motor als Hauptantrieb und serienmäßigen Allradantrieb.

Erwähnenswert ist, dass der Haval H9 die oben genannten Joint-Venture-Marken hinsichtlich der Detailkonfiguration weit übertrifft und als eine Wahl angesehen werden kann, die sowohl Erfahrung als auch Kosten berücksichtigt.

Der letzte Tank 500 ist eine Weiterentwicklung des Haval H9. Der von Great Wall selbst entwickelte 3.0T V6-Motor bietet mehr Leistung und seine intelligentere Konfiguration kann auch die Ermüdung während der Fahrt verringern. Da es jedoch nicht viele Autos gibt, dürfte eine Fahrt mit dem Tank 500 nach Tibet viel Aufmerksamkeit erregen.